<p>很多朋友都在询问避震漏油(shock absorber leakage)是否能过WOF的问题，可见比较普遍。这里来简单的介绍一下相关知识，希望对大家有帮助。（注：本文只针对新西兰的WOF)</p> <p>&nbsp;</p> <p>按照WOF的要求，如果避震确实存在明显的大量漏油状况，那就不能通过WOF检测。然而，如何判定"明显的大量漏油"这个情况，不同的检测人员可能会给出不同的结论。事实上，有相当数量的检测员在观察到一般的雾化油情况（misting)时，就错误的判定该项检测不通过。</p> <div id="content_div_44299" class="start-tab"> <p><strong><span style="color: #ff0000;">注意： 雾化油（misting）对于避震而言是正常现象，并且一定能通过WoF/Cof</span></strong></p> <p>&nbsp;</p> <p>基于避震的设计，其本身的活塞棒就带有一薄层的润滑油，以便减少对应区域的摩擦，并延长密封圈的寿命。当避震中的活塞杆来回运动时，它会将一部分润滑油带出，由于温度较高，这部分油气化（或者雾化），然后当遇到外界冷空气的时候，就在避震的外壳上重新凝结。时间久了，路上的灰尘会吸附在这层雾化油上，并覆盖整个避震。</p> </div> <div id="pass"> <h3>带有雾化油的避震外观（可以通过WoF):</h3> <p align="center"><img src="https://vehicleinspection.nzta.govt.nz/data/assets/image/0013/44302/varieties/570wide.jpg" /></p> </div> <div id="new_div_44310"> <p>当然，避震杆也确实会有漏油，特别是当整个避震老化或者有缺陷。对于漏油的避震，观察者可以很轻易的看到整个油迹，从上端的密封圈到避震外管，更严重的，会看到油滴。</p> <p>这种情况下，机动车就无法通过WoF/CoF。</p> </div> <div id="fail"> <h3>存在漏油的避震 (无法通过WoF):</h3> <p align="center"><img src="https://vehicleinspection.nzta.govt.nz/data/assets/image/0014/44303/varieties/570wide.jpg" /></p> </div> <div id="new_div_44306"> <p><strong>注意：</strong>有些新安装的避震在开始工作后也会出现渗漏，这实际是防漏圈在初始工作，将一部分多余的油挤出，这部分油通常很少，只有几毫升的样子，而且只是暂时现象。&nbsp;</p> </div> <h2>结论</h2> <p>如果避震确实存在漏油情况，肯定是不能通过WoF/CoF的。至于如何正确判定，取决于机动车检验员的专业素养和职业操守。</p> <p>如果车主对检测结果有异议，可以对检测部位拍照，并发送到VTNZ进行申诉。</p>