<div class="article-pagefeatured-img"> <p class="lead">奥克兰未来30年将新增70万人口，每周新增800辆机动车。要缓解拥堵并为基础设施筹措资金，报告认为开征拥堵费势在必行，收费标准可定在每公里3到40纽分不等。</p> <a class="article-pagefeatured-imgcontainer ModalOpen" href="http://chinesenzherald.co.nz/news/new-zealand/road-tolls-for-auckland-a-step-closer/#GalleryModal-8236"><img src="https://s20.postimg.cc/pgs0ga9lp/congestion-fee-planned-for-auckland.jpg" alt="congestion fee planned for auckland" width="620" height="310" /></a> <p class="article-pagefeatured-imgcaption">图片来源 NZ Herald</p> </div> <div class="article-pagecontent"> <p>&nbsp;</p> <p><strong>新西兰先驱报中文网 Hao综合消息</strong> 吹了近一年的风，奥克兰市议会征收交通拥堵费一事似乎很快就要敲定下来。本周，新西兰政府将召开多部门的协调会议，内容只有一个，即</p> <p>制定奥克兰道路拥堵费的征收方案。现在的问题已经不是征收与否，而是怎么收，收多少。</p> <p>2016年上任之后，奥克兰市长Phil Goff已不止一次表示，奥克兰人口增长速度比预计要快，给道路等基础设施带来的压力也更大，预计基础设施建设的资金缺口已经扩大到70亿纽币。</p> <div id="ContentRect" class="article-pagecontentad-container">&nbsp;</div> <p>中央政府本周组织的多部门小组，其代表将来自新西兰交通局、交通部、奥克兰市议会等机构。除了研究奥克兰道路拥堵费的问题，小组还会将目光投向全国范围。</p> <p>对这一消息，交通部长Simon Bridges的办公室没有予以证实，但表示本周会发布相关公告。</p> <p>去年6月，国家党政府改变了之前不支持道路拥堵费的态度。在与奥克兰市议会联合发布的研究报告中，中央政府认为奥克兰未来30年将新增70万人口，每周新增800辆机动车。要缓解拥堵并为基础设施筹措资金，报告认为开征拥堵费势在必行，收费标准可定在每公里3到40纽分不等。</p> <p><strong>好了，现在的问题是，怎么收钱？</strong></p> <p>Simon Bridges之前曾表示，相比于老式的收费闸口或是摄像头，他更支持使用GPS卫星定位技术。</p> <p>目前，GPS卫星定位技术被视为道路收费的&ldquo;黄金标准&rdquo;，原因是它不需要额外增添基础设施，而且能有效改变驾车者的习惯。但这项技术最大的问题，是仍处于研发阶段，走在最前面的新加坡也只能在2020年才投入使用。</p> <p><strong>除了收费，就没有别的办法吗？有。</strong></p> <p>去年，新西兰政府设立了总额10亿纽币的基础设施建设基金，各地方政府可以提出借贷申请。然而直到现在，这笔&ldquo;巨资&rdquo;纹丝未动。分析认为，不少地方政府已经接近债务上限，哪怕中央政府把钱准备好，他们也不愿意再增加债务。</p> <p>为解决这一问题，新西兰政府计划下个月推出新政策，以鼓励地方政府把这笔基金借走，并花掉。</p> </div>